スムーズにギヤが1速に入らない。
一旦入ったと思ったら、もう一度入り直すようにギヤ抜け。
ガラ.ガラ.ガラッと噛み合わないギヤ。
ガラ.ガラッガラ.ガシャン！と、やっと入るギヤ。

シフトドラムの構造上の弱点・旧式のディテントプレートは、
その弱点に追い打ちをかけ、ギヤ歯車のドグ部も消耗させる
悪循環。
ライダーによる操作の粗っぽさがさらに拍車をかけ、高額な
修理に至ることも。

過去にBuellでレースに参戦していた際に開発したものを量産化
しました。

ストロークの多いギヤチェンジ(シフト操作)。そこでシフトスト
ロークの〝遊び〟の部分を減らし、スムーズに・クイックに、
シフトチェンジを行う事ができるよう寸法を見直し。
『ナローシフターポール』が設計されました。


純正シフターポールとの比較
左：H-D純正　　右：ナローシフターポール

ギヤチェンジをする時：
足先がシフトペダルに触れる
　　↓　　　　↓　　　　↓
シフトペダルを動かし始める
　　↓　　　　↓　　　　↓
空白の部分(ギヤに当たるまで)のストロークが先ずあります
　　↓　　　　↓　　　　↓
やっとギヤチェンジが始まる

この空白の部分を少なくしました。

※シフターポール交換の際にはガスケットやオイル等、別途交換部品が
必要になります。
※純正シフトドラム以外のシフトドラムでのテストは行っておりません。
純正シフトドラムでのみご使用下さい。
※すでにトラブルの発生しているミッション(ギヤドグ部の摩耗、シフト
ドラム・シフトフォークの損傷等)を修正するものではありません。

◆発送について
　水曜日・第1、3火曜日・祝日の月曜日が定休日となります。
＊オーダー受付はしておりますが受注確認が翌営業日となります
　こと、ご了承下さい。
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＊日曜・祝日は配送を取り扱っておりません。
　ご注文の際にはご了承いただきますようお願い致します。

※ご注文のメール確認が遅れる場合がございます。
※お急ぎの際にはお電話にてご連絡をお願い致します。

シフターポール交換作業に伴う各脱着/分解作業は、純正サービス
マニュアルに従って下さい。
ただし、シフターポールの調整におきましては、シフターポールの
寸法が異なる為、クリアランスの数値が違います。
純正サービスマニュアルでは直径2.9㎜のドリルを使用とありますが、
直径1.5㎜のものを使用して下さい。

シフターポールの調整は、各ギヤをスムーズに動かすために重要な
調整となります。
調整後、全てを組み上げる前に数回はキヤチェンジを行い、1速～
5速までアップストローク、ダウンストロークともにスムーズにギヤ
チェンジ出来る事を確認して下さい。

3速ギヤのポジションで、シフターポールとシフトドラムのピンとの
クリアランスが両端で均等になるように調整します。

　

ディテントプレートを取り付けると見えなくなってしまうので、
ディテントプレートにドリル等で確認できるように穴が開いています。

※取付作業は熟練されたメカニックにご依頼される事を
　 強くお薦めします。

※ご注文のメール確認が遅れる場合がございます。
※お急ぎの際にはお電話にてご連絡をお願い致します。

￥265(税込￥291)

￥2,301(税込￥2,531)

￥137(税込￥150)